离岸价

1. 一句话解释

离岸价（Free on Board，简称 FOB） 是国际贸易中最常用的术语之一，指卖方负责将货物运至装运港并装上买方指定的船只，货物越过船舷（On Board）之后，风险与后续费用即转移给买方。

简单说：卖方管到"上船为止"，买方管"上船之后"。

2. 生活化类比

想象你在海鲜市场买一箱活蟹，和摊主约定：

- 摊主负责把蟹装进箱子、搬到你的车后备箱里（装船前费用与风险由卖方承担）；

- 蟹一放进后备箱、你关上车门那一刻起，蟹死了、箱子漏了、路上被追尾了，都跟摊主无关（越过船舷后风险转移给买方）。

这就是 FOB 的逻辑：交货点 = 风险转移点 = 装运港船舷。

3. 核心概念与公式

FOB 价格由"货物成本 + 装船前费用"构成，不包含海运费和保险费。

FOB 价 = 生产成本 + 内陆运输费 + 报关费 + 装船费 + 预期利润

反过来，从 FOB 换算成其他术语：

关键点： FOB 后面必须跟装运港名称，例如 FOB Shenzhen、FOB Ningbo，否则条款不完整。

4. 与相关术语对比

一句话记忆：

- FOB 和 FCA 风险都在"出口国交货"，但 FCA 更灵活，适合集装箱和空运；

- FOB、CFR、CIF 的风险转移点完全相同（都是船舷），差别只在费用谁承担。

注意：Incoterms 2020 已将 FOB 的风险描述从"船舷"调整为"装上船"，但实务中"越过船舷"仍是普遍理解。

5. 应用场景与数据案例

场景一：中小卖家海运整柜出口

深圳某 3C 配件卖家向美国客户报价 FOB Shenzhen，货值 5 万美元，装船前内陆运输+报关+装船费合计约 800 美元。

- 卖方承担：5 万美元货值对应的装船前成本约 800 美元；

- 买方承担：深圳→洛杉矶海运费约 2,800 美元 + 保险约 150 美元。

若报价改为 CIF Los Angeles，卖方需多承担约 2,950 美元，报价应相应上调约 6%。

场景二：跨境电商 B2B 大货

据行业统计，中国出口货物中约 40% 的 B2B 海运订单采用 FOB 条款，尤其集中在华南、华东港口。原因：买方通常有自己长期合作的货代，能拿到更低的运价，例如某美线客户自谈运价比卖方报价低 15%–20%。

场景三：集装箱 vs 散货

FOB 传统上适用于散货和整柜。但若是拼箱（LCL），货物在装运港即交给货代拼箱，此时更推荐 FCA 或 FOB 的变体，避免"船舷"概念在集装箱场景下模糊不清。

6. 常见误区

误区一：FOB 就是"卖方什么都不管了"

错。卖方要负责出口报关、装船，并承担装船前的一切费用和风险。真正"什么都不管"的是 EXW。

误区二：FOB 下买方可以随便指定货代

理论上买方指定货代，但卖方要注意：若货代是买方指定且信誉不明，可能出现无单放货风险。建议在合同中约定"买方指定货代需经卖方确认"。

误区三：FOB 适用于空运

错。FOB 仅适用于海运和内河运输。空运应使用 FCA。用错术语可能导致风险划分不清，纠纷时处于不利地位。

误区四：FOB 价 = 出厂价

错。FOB 包含内陆运输、报关、装船等费用，通常比 EXW 高 5%–10%。

误区五：风险转移 = 费用转移

在 FOB 下二者一致（都在船舷），但在 CFR/CIF 下，风险在船舷转移，运费却由卖方付到目的港——风险和费用是两条线，别混淆。

7. 相关术语

- FCA（Free Carrier）：货交承运人，适用于任何运输方式，是 FOB 的"现代替代版"。

- CFR（Cost and Freight）：卖方付海运费，风险仍在装运港转移。

- CIF（Cost, Insurance and Freight）：卖方付海运费+保险费。

- EXW（Ex Works）：工厂交货，卖方责任最小。

- DDP（Delivered Duty Paid）：完税后交货，卖方责任最大。

- Incoterms 2020：国际商会发布的国际贸易术语解释通则，FOB 属其中"仅限海运"类别。

小结： FOB 是"卖方管上船、买方管上船后"的经典海运术语。理解它的关键是抓住风险转移点（装运港船舷/装上船） 和费用分界点。对跨境电商卖家而言，若买方有强势货代资源，FOB 是双赢选择；若想控制物流体验或做 DDP 专线，则需谨慎评估术语选择。