Delivery Attempt

定義

Delivery Attempt（配達試行 / 配達アテンプト） とは、物流会社（キャリア）が荷物を指定された配送先住所へ実際に届けようとする1回分の試みを指します。EC・DTC業界では「配達試行回数」として管理され、初回配達が失敗した場合、キャリアは再配達（Redelivery）または営業所・コンビニ・ロッカーでの受取（Pickup）へとフローを分岐させます。

日本のDTC文脈では、ヤマト運輸・佐川急便・日本郵便などの不在票（Absence Slip） がこの「失敗した配達試行」の物理的な証拠となります。顧客にとっては「届かなかった1回」、事業者にとっては「顧客満足度と再配達コストに直結するKPI」です。

たとえ話で理解する

配達試行は、「告白の1回」 に似ています。

- 1回目で成功すれば、そのまま交際（＝配達完了）に進みます。

- 相手が不在なら振られたわけではなく、再アプローチ（再配達） のチャンスが残ります。

- 何度も空振りすると、相手は「もういいや」と心を閉ざし、キャンセル・返品という最悪の結末を迎えます。

つまり配達試行は「イベント」ではなく、顧客体験の分岐点です。初回で決まるか、2回目でリカバリーできるかが、LTVを大きく左右します。

計算式（KPI）

配達試行に関する主要指標は以下の通りです。

初回配達成功率（First Attempt Success Rate）
= 初回で配達完了した件数 ÷ 出荷総件数 × 100

再配達率（Redelivery Rate）
= 再配達が発生した件数 ÷ 出荷総件数 × 100

配達試行あたりコスト（Cost per Attempt）
= 総配送コスト ÷ 総配達試行回数

具体例：

- 出荷総件数：10,000件

- 初回配達成功：8,200件 → 初回成功率 82.0%

- 再配達発生：1,800件 → 再配達率 18.0%

- 総配送コスト：5,000,000円 ÷ 11,800試行 = 約424円/試行

再配達率を18%→12%に改善できれば、年間で約720件分の配送コストを削減できます。

比較表：配達試行後の選択肢

選択肢	内容	顧客負担	事業者コスト	再配達率への影響
再配達（Redelivery）	日時指定で再度届ける	中（在宅必要）	高（1回分増）	高い
営業所止め	最寄り営業所で受取	高（移動必要）	低	中
コンビニ受取	提携コンビニで受取	中	低	低
PUDO / ロッカー	無人ロッカーで24h受取	低	低	低
置き配（Leave at Door）	玄関前等に配置	低	最低	最小

日本のDTCでは置き配とPUDOステーションの活用が再配達率を最も下げる打ち手として注目されています。

応用シーン（DTC実務）

1. チェックアウト画面での配達希望日時取得

購入時に「配達希望日時」を取得することで、初回配達成功率は平均+8〜12ポイント改善します。

2. 出荷通知メールでの事前アナウンス

「明日14〜16時に伺います」と事前通知するだけで、不在率が約30%低下した事例があります。

3. 再配達1回目のタイミングでのSMS/LINE誘導

不在票投函後、24時間以内にSMSで「コンビニ受取に変更しませんか？」と案内すると、再配達率を約40%削減できます。

4. カスタマーサポートでの能動的フォロー

配達試行2回失敗＝キャンセル予備軍。ここでCSから連絡を入れることで、返品率を大幅に下げられます。

よくある誤解

❌ 誤解1：配達試行＝配達完了

→ 違います。試行はあくまで「トライ」。完了とは別概念です。

❌ 誤解2：再配達は無料だからコストは顧客負担

→ キャリアは再配達1回あたり約400〜900円のコストを負担。多くは荷主（DTC事業者）への請求に反映されます。

❌ 誤解3：置き配はトラブルが多い

→ 実際は置き配導入で再配達率が平均18%→6% に低下した事例も。盗難リスクは保証オプションでカバー可能です。

❌ 誤解4：配達試行回数はキャリアだけの管理項目

→ DTC事業者こそ、顧客LTVと返品率に直結する自社KPIとして追うべき数値です。

❌ 誤解5：初回成功率100%は目指すべき

→ コストとのバランスが重要。85〜90% が実運用上の最適帯です。

まとめ

Delivery Attemptは「物流の1イベント」ではなく、DTCブランドの顧客体験とコスト構造を決める分岐点です。初回成功率を高め、失敗時には再配達以外の選択肢（置き配・PUDO・コンビニ）へ24時間以内に誘導することが、日本のEC市場で勝ち残る鍵となります。数値で言えば、初回成功率85%以上・再配達率10%以下が優良DTCの目安です。

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