위험 이전 메커니즘은 국제 무역에서 물품의 멸실 또는 손상 위험이 매도인으로부터 매수인에게 이전되는 시점과 조건을 정의하는 규칙으로, 그 핵심 근거는 《국제무역조건해석규칙》(Incoterms) 및 《국제물품매매계약에 관한 유엔 협약》입니다. 서로 다른 무역 조건은 서로 다른 위험 이전 시점에 대응합니다: 예를 들어 FOB, CFR, CIF에서는 위험이 물품 선적 시 이전되고; FCA, CPT, CIP에서는 위험이 운송인에게 인도될 때 이전되며; DAP, DPU, DDP에서는 위험이 목적지 인도 시 이전됩니다. 사용 시나리오 측면에서, 이는 매수인이 운송 중 물품 손상을 부담해야 하는지, 그리고 매도인이 보험에 가입해야 하는지를 결정합니다. 주의사항으로는: 위험 이전과 소유권 이전, 비용 분담이 반드시 동기화되지 않을 수 있습니다; 만약 매도인이 특정 장소에서 인도하는 경우 위험은 인도 완료와 함께 이전되지만, 매도인이 매수인에게 적절히 통지하지 않으면 위험이 이전되지 않을 수 있습니다. '인도' 및 '소유권 이전'과 달리, 위험 이전은 손실 부담에만 관한 것이며 지급이나 보험 청구에 반드시 영향을 미치지는 않습니다. 무역 실무자는 계약에 적용되는 Incoterms 버전을 명확히 하고 계약에서 위험 이전의 구체적 시점을 약정하여 분쟁을 피해야 합니다.
📝 예문
1. FOB 조건에 따라, 매도인이 선적항에서 매수인이 지정한 선박에 물품을 선적한 후 위험 이전 메커니즘이 작동하며, 이후 해상에서 물품이 손상된 경우 매수인이 부담해야 합니다. (설명: FOB에서는 위험이 선적 시 이전되므로 매수인은 스스로 보험에 가입해야 합니다.)
2. DAP 조건에서는 매도인이 물품을 지정 목적지까지 운송해야 하며, 위험 이전 메커니즘은 물품이 목적지에 도착하여 매수인이 처분할 수 있게 될 때까지 발생하지 않으므로 운송 중 위험은 매도인이 부담합니다. (설명: DAP에서는 위험이 목적지 인도 시 이전되므로 매도인은 전 구간 운송 위험을 부담해야 합니다.)