Rủi ro cướp biển

Rủi ro cướp biển (Piracy Risk) là rủi ro mất mát, hư hỏng hàng hóa hoặc tàu bị giữ, hành trình bị chậm trễ do các hành vi tấn công, bắt cóc, cướp bóc của cướp biển trong quá trình vận chuyển hàng hóa bằng đường biển trong thương mại quốc tế. Thuật ngữ này thường xuất hiện trong hợp đồng thương mại quốc tế, bảo hiểm hàng hải, thư tín dụng và các điều khoản vận tải, đặc biệt khi liên quan đến các tuyến hàng hải có nguy cơ cao như Vịnh Aden, vùng biển Somalia, Vịnh Guinea, eo biển Malacca. Các tình huống sử dụng bao gồm: thỏa thuận phân chia rủi ro giữa bên mua và bên bán (ví dụ: thời điểm chuyển giao rủi ro theo FOB, CIF), chọn mua thêm 'điều khoản rủi ro cướp biển' (Piracy Risk Clause) khi mua bảo hiểm hàng hóa đường biển, hoặc làm rõ trách nhiệm giữa chủ tàu và người thuê tàu trong hợp đồng thuê tàu. Lưu ý: bảo hiểm hàng hóa đường biển thông thường (như ICC(A)) thường không tự động bao gồm rủi ro cướp biển, cần mua thêm riêng; hành vi cướp biển có thể được phân loại là rủi ro chiến tranh hoặc rủi ro đình công, cần kiểm tra kỹ phạm vi bảo hiểm. Khác với 'rủi ro chiến tranh' ở chỗ rủi ro cướp biển chủ yếu nhằm mục đích cướp bóc tư nhân, trong khi rủi ro chiến tranh liên quan đến xung đột vũ trang giữa các quốc gia; khác với 'rủi ro hàng hải thông thường' ở chỗ rủi ro cướp biển mang tính tấn công cố ý do con người gây ra và có thể dẫn đến tổn thất chung. Người làm thương mại quốc tế nên chú ý đến xếp hạng an toàn tuyến hàng hải, điều khoản bảo hiểm hàng hóa và điều khoản phân bổ rủi ro trong hợp đồng, khi cần thiết áp dụng các biện pháp như đi vòng, hộ tống hoặc bảo vệ có vũ trang.