📖 คำอธิบายโดยละเอียด
ความเสี่ยงในการขนส่งหมายถึงความเสี่ยงที่สินค้าอาจสูญหาย เสียหาย หรือส่งมอบล่าช้าในระหว่างการขนส่งจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อ อันเนื่องมาจากภัยธรรมชาติ อุบัติเหตุ ปัจจัยจากมนุษย์ หรือสาเหตุอื่น ๆ ในการค้าระหว่างประเทศ ความเสี่ยงในการขนส่งส่งผลโดยตรงต่อการเลือกใช้เงื่อนไขการค้า (เช่น FOB, CIF, DDP) และการจัดการประกันภัย สถานการณ์การใช้งานรวมถึงการเจรจาสัญญา การทำประกันภัย และการแบ่งความรับผิดชอบ ข้อควรระวัง: ต้องระบุจุดโอนความเสี่ยงให้ชัดเจน (เช่น กราบเรือที่ท่าเรือต้นทาง การส่งมอบ ณ จุดหมายปลายทาง) และแยกแยะความเสี่ยงในการขนส่งออกจากความเสี่ยงด้านเครดิตและความเสี่ยงจากอัตราแลกเปลี่ยน ต่างจาก 'การประกันการขนส่ง' ตรงที่ความเสี่ยงในการขนส่งเป็นสิ่งที่มีอยู่จริง ในขณะที่การประกันเป็นเครื่องมือในการโอนความเสี่ยง ต่างจาก 'ความเสี่ยงในการส่งมอบ' ตรงที่ความเสี่ยงในการขนส่งหมายถึงเฉพาะขั้นตอนการขนส่ง ในขณะที่ความเสี่ยงในการส่งมอบอาจครอบคลุมถึงการผลิต การบรรจุภัณฑ์ ฯลฯ ผู้ประกอบการค้าระหว่างประเทศควรปฏิบัติตามกฎ Incoterms 2020 ระบุผู้รับความเสี่ยงในสัญญาให้ชัดเจน และแนะนำให้ทำประกันภัยแบบ All Risks หรือ FPA
📝 ตัวอย่าง
1. ภายใต้เงื่อนไข CIF ผู้ขายต้องรับผิดชอบความเสี่ยงในการขนส่งจนกว่าสินค้าจะขึ้นเรือที่ท่าเรือต้นทาง หลังจากนั้นความเสี่ยงจะตกเป็นของผู้ซื้อ ดังนั้นผู้ซื้อจึงควรทำประกันภัยด้วยตนเอง (คำอธิบาย: ภายใต้ CIF จุดโอนความเสี่ยงคือบนเรือที่ท่าเรือต้นทาง ผู้ซื้อรับความเสี่ยงในการขนส่งต่อไป)
2. เนื่องจากสถานการณ์ในทะเลแดงตึงเครียดเมื่อเร็ว ๆ นี้ ฝ่ายเราขอแนะนำให้นำความเสี่ยงในการขนส่งเข้าสู่ขอบเขตการประกันภัย และเลือกเงื่อนไข DDP เพื่อให้ผู้ขายรับความเสี่ยงตลอดเส้นทาง (คำอธิบาย: ปัจจัยทางภูมิรัฐศาสตร์เพิ่มความเสี่ยงในการขนส่ง จำเป็นต้องบริหารจัดการผ่านเงื่อนไขการค้าและการประกันภัย)